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　　近日，南宁地铁2号线东延工程最难盾构区间――出入场线左线区间顺利贯通，为2号线东延线全线洞通奠定了坚实的基础。

　　出入场线左线区间盾构施工首次突破了南宁地铁“双极限”，即最小转弯半径和最大盾构坡度。出入场线区间与其他线路相比转弯半径大幅度缩小，仅为250米，突破了盾构半径低于300米的技术难关，且该区间为连续“S”型，对施工中盾构机的姿态控制及管片拼装都提出了很高的要求。此外，最大坡度盾构施工无疑是对该工程的另一大挑战;受到地理环境影响，出入场线左线区间盾构坡度达到了34.5‰，是目前为止南宁地铁建设线路中遇到的最大盾构施工坡度。

　　2号线东延工程是2号线工程的延续，将从玉洞站引出，沿银海大道、良玉大道向东敷设，经过玉洞站(与2号线衔接)、东风路站、玉象路站、平乐大道站(与3号线换乘)，止于坛兴村站。

　　线路全长6.3公里，均为地下线。东延后，2号线将变成“L”字形。2号线东延工程与1号线合设控制中心，设平乐停车场与3号线共用。

　　该项目设计最高运行时速80公里，建成后与2号线贯通运营，初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆31列/186辆。

　　项目投资为47.51亿元。其中项目资本金19亿元，由南宁市财政承担;资本金以外的资金由南宁轨道交通集团有限责任公司多渠道筹措。计划工期为48个月。根据施工合同计划，东延线将于2020年12月实现通车试运营。