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　　去年，轨道交通2号线的开通贯通了城市东西，这条绿色交通动脉让更多市民享受到轨道交通的方便、快捷。2日，轨道交通2号线西延线工程传来好消息，就在2日上午，西捷区间左线盾构机出井，实现贯通。

　　西延线包含两站两区间线路全长2564.5米

　　轨道交通2号线西延线都包含哪几站?每一站都有啥特点?这些热点问题一直是市民关心的话题。

　　据悉，轨道交通2号线西延线包括两站两区间，线路全长2564.5米，两站两区间分别为西湖站(不含)～捷达大路站区间、捷达大路站、捷达大路站～汽车公园站区间、汽车公园站。

　　西延线两站两区间，起点站为汽车公园站，位于凯达北街和东风大街交叉口环岛内。车站全长418.9m，为地下双层岛式车站，与规划的长春轨道交通7号线换乘(2号线在上)，车站为岛式站台，车站结构宽度达21.7米。车站设三组风亭，5个出，2个紧急疏散出，1个设备区安全出。

　　捷达大路站位于凯达北街与捷达大路交叉口环岛内。车站全长187.6m，为装配式地铁车站，车站两端为现浇结构，结构宽度为21.1～24.5米，基坑开挖深度约20.8m～21.8m，基坑支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑和钻孔灌注桩+锚索的型式，中间标准断面为预制件拼装段，共63环预制件，结构宽度为20.5米，车站设4个出和2个风道。

　　穿越全风化泥岩、石油管线等施工风险源众多

　　西延线两区间分别为西捷区间和汽捷区间，其中西捷区间左线盾构区间长842.6m，右线盾构区间长831.716m。该区间采用两台土压平衡盾构机施工;汽捷区间右线盾构区间长1119.822m、左线盾构区间长度1129.275m。

　　本次盾构贯通段为西湖站(不含)～捷达大路站区间左线，线路全长842.6米，共拼装管片702环。西捷区间左线盾构施工从2018年8月10日始发，2019年3月2日盾构到达。

　　“施工过程中，风险源众多。有两个石油管线，还有三个高压线塔和一个幼儿园的锅炉房。经过反复研究讨论，确保盾构机安全顺利推进。”轨道交通2号线西延线土建工程总工程师李树良告诉记者，盾构施工期间下穿富民大街、2根大直径石油管线，220kv高压线塔基础，西新大街，西新小学锅炉房，厂房和凯达北街等。西捷区间盾构隧道主要穿越全风化泥岩，局部在盾构底部涉及强风化泥岩，克服地下富水地段和冬季施工困难，于2019年3月2日到达捷达大路接收井。

　　西延线工程土建工程累计完成产值16500万元

　　西延线汽车公园站～捷达大路站区间包括11米暗挖区间和盾构区间，盾构区间下穿自主大路、富奥大路及丙八路、并侧穿一汽物流专用通道桥桩，区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。汽捷区间盾构隧道主要穿越强风化泥岩地层，在盾构隧道底局部穿越中风化地层，始发段隧道的上半部分还穿越全风化泥岩地层。右线盾构区间长1119.822m、左线盾构区间长度1129.275m，11米暗挖区间采用CRD工法施工，盾构区间隧道衬砌采用预制钢筋混凝土平板形管片衬砌，管片衬砌环型式为“标准环+左右转弯环”。管片环宽1.2m，厚度为0.3m，环向分6块，该区间采用两台土压平衡盾构机施工。

　　目前，轨道交通2号线西延线土建工程已经全部展开，西捷区间左线盾构施工目前进展顺利，右线盾构机已经掘进573环，汽车公园站正在进行车站基坑开挖和车站主体结构施工，已完成产值6920万元，捷达大路站目前正在进行基坑开挖和锚索施工，累计完成产值2210万元，西捷盾构区间左线目前盾构施工完成696环，完成产值3200万元，轨道交通2号线西延线工程土建工程截至日前累计完成产值16500万元。

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